PRESENTACIÓN

Para poder volar en el escenario estándar nacionales y europeos STS-01 “Operaciones VLOS sobre una zona terrestre controlada en entorno poblado" y STS-02 "“Operaciones BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado"", tras aprobar el examen en AESA, el piloto debe realizar prácticas de vuelo en una entidad reconocida por AESA.

Ampell está dada de alta como entidad de formación práctica para los escenarios STS-1 y STS-02.

La formación que deben recibir los alumnos está definida en el Reglamento de ejecución 947/2019 que define que la formación debe cubrir tres aspectos:

• Medidas previas al vuelo.
• Procedimientos durante el vuelo.
• Acciones posteriormente al vuelo.

Por ello, la formación no puede limitarse a la realización de prácticas de vuelo, el alumno debe aprender a:

1. Diseñar y preparar una operación.
2. Preparar la operación en campo.
3. Que debes hacer una vez finalizado el vuelo.

En Ampell consideramos que un piloto de dron no solo debe saber manejar el dron, sino que tiene que disponer de las competencias necesarias para ser capaz de diseñar, solicitar permisos necesarios, desarrollar las medidas de emergencia, desarrollar la lista de chequeo adecuada, etc.

Posteriomente pasaremos a las prácticas en campo de vuelo, dónd e además de volar el dron, desarrollaremos la operación de aceurdo con lo previamente aprendido.

METODOLOGÍA

OBJETIVOS

Nuestra metodología se basa en generar las competencias necesarias para el vuelo en cada uno de los escenarios estándar a través de:

• Praticas de gestión de la operación a través de nuestra plataforma, en la que junto con un tutor personal el alumno aprende a diseñar la operación, solicitar los premisos, preparar las medidas de emergencia, etc. a través de la realización de una operación que el alumno debe diseñar, solicitar los permisos, etc.
• Practicas de vuelo simulando las diferentes situaciones en las que durante una operación el alumno se puede encontrar, enseñándole a manejar un dron o si ya tienes experiencia analizando su forma de vuelo y mejorando su sistemática de trabajo.

Nuestra metodología cubre la totalidad del Sylabus definido en el Reglamento de Ejecución 947/2021 haciendo que el alumno no solo este capacitado para volar, sino también para gestionar las operaciones dentro del escenario.

Capacitar al alumno en la operación en los escenarios estándar a través de:

• Aprender a diseñar una operación.
• Saber definir la geografía de vuelo, el área de contingencia y la zona de riesgos en tierra.
• Analizar los permisos necesarios (coordinación CTR, helipuertos, Ministerio del Interior, Ministerio de defensa, etc.) y obtenerlos.
• Saber desarrollar la operación (consciencia situacional, briefing, etc.)
• Entender como se termina una operación de vuelo.
• Desarrollar prácticas de vuelo.

CASOS PRÁCTICOS

DIRIGIDO A

• Escenario estándar STS-01: Diseñar una operación, saber que permisos tenemos que solicitar, practicar en pedirlos y obtenerlos, diseñar la lista de chequeo la operación, etc. para una operación en el centro de una ciudad compleja como Madrid.

• Escenario estándar STS-02: Diseñar una operación, saber que permisos tenemos que solicitar, practicar en pedirlos y obtenerlos, diseñar la lista de chequeo la operación, definir la situación del piloto y observadores, etc. para una operación en el término municipal de Villaturiel (Burgos).

• Pilotos de dron que han superado el examen teórico del escenario estandar STS en AESA.
• Pilotos que no se quieren conformar con una simple clase práctica de vuelo y quieren aprender a gestionar una operación dentro de ambos escenarios extándar.

MODALIDAD

PRECIO

• Prácticas de preparación de la operación y casos prácticos (Teleformación con tutorías personalizadas)
• Prácticas de vuelo: presencial en campo de vuelo.

PROGRAMA

1. Diseñar y preparar una operación.
   • Determinar los objetivos de la operación prevista.
   • Determinación de los volúmenes operacionales.
   • Determinar la posición del piloto y los observadores.
   • Identificar los obstáculos en el volumen operacional que podrían dificultar la operación prevista.
   • Medidas de emergencia.
   • Identificar los permisos y autorizaciones que requerimos para poder realizar el vuelo, solicitarlos y obtnerlos.
   • Preparación de la lista de chequeo o chek list.
   • Comprobaciones el día antes del vuelo.
   • Documentación necesaria disponer durante la operación de vuelo.
2. Preparar la operación en campo.
   • El breafing pre-vuelo.
   • Inspección y configuración antes del vuelo de UAS.
   • Controlar la operación durante el vuelo.
3. Que debes hacer una vez finalizado el vuelo.
   • Comprobaciones del UAS.
   • El briefing post vuelo.
4. Prácticas de vuelo (VLOS y BVLOS).

• vuelo estacionario.

• transición de vuelo estacionario a vuelo hacia adelante.

• ascenso y descenso desde el vuelo horizontal.

• virajes en vuelo horizontal.

• control de la velocidad en vuelo horizontal.

• acciones tras un fallo de un motor/del sistema de propulsión.

• acción evasiva (maniobras) para evitar colisiones.

• Vuelo en condiciones anómalas:

  • gestionar una falta parcial o total de potencia del sistema de propulsión de la aeronave no tripulada, garantizando la seguridad de terceros en tierra.

  • gestionar la trayectoria de la aeronave no tripulada en situaciones anómalas.

  • gestionar una situación en la que se haya deteriorado el equipo de posicionamiento de la aeronave no tripulada.

  • gestionar una situación en la que una persona no participante penetra en el volumen operacional o la zona terrestre controlada, y adoptar las medidas adecuadas para mantener la seguridad.

  • reaccionar y adoptar medidas correctoras adecuadas en situaciones en las que la aeronave no tripulada pueda superar los límites de la geografía de vuelo (procedimientos de contingencia) y del volumen operacional (procedimientos de emergencia) definidos durante la preparación del vuelo.

  • gestionar la situación en la que una aeronave se aproxime del volumen operacional.

  • demostrar el método de recuperación tras una pérdida deliberada (simulada) del enlace de mando y control.

MÁS INFORMACIÓN

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